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蔚来汽车发布无人驾驶概念车三点细节值得玩味

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来源: 作者: 2019-04-09 07:45:05

亿欧汽车3月11日消息,北京时间今天凌晨,蔚来汽车在美国德克萨斯州首府奥斯汀市正式发布了首款概念车NIO EVE。蔚来汽车首席发展官、北美公司CEO伍丝丽在发布会上表示,该公司将于2020年在美推出纯电动无人驾驶汽车。另外,蔚来汽车CEO李斌还宣布,公司将于下个月的上海国际车展上正式推出面向消费者的量产车型。

在一些人看来,蔚来汽车在新造车企业浪潮中属于比较“靠谱”和“务实”的一派。从去年发布的量产车型NIO EP9,到今年以来两次在纽博格林赛道刷新单圈最好成绩,蔚来汽车的每次亮相仿佛都在展示其公司以及产品在性能上的技术水平。对智能汽车乃至所有车厂都在谈的无人驾驶,这家新造车企业并没有太多展现。特别是其CEO李斌,在国内的每次发言几近都在围绕着“造车资质”展开,让观察者们感受到其对于造车这件事的急切态度的同时,不由也对蔚来汽车在自动驾驶领域的行动与打法有了更多好奇与期待。

这次发布的NIO EVE(以下称EVE),便是给了所有人一个解答。

(蔚来汽车EVE概念车)

一台NIO EVE,3点细节看法

作为蔚来汽车的首款概念车,EVE能够帮我们更好地解读蔚来对未来设计思路、车辆使用场景、无人驾驶技术路线等等方面的想法与选择。下面我们就从三个方面来了解EVE这辆车本身以及其背后蕴含的信息。

(蔚来汽车首款量产车EP9)

(蔚来汽车EVE概念车)

首先,设计语言。从EVE拥有的条带状大灯、呼吸式的尾灯和前脸设计,我们能够看出这款概念车正在试图与EP9达成设计上的“一致性”。作为一家仅发布了一款小规模生产的高端量产车的新造车企业来讲,力图在品牌建设早期就形成自己独特的设计语言和风格是一件极为富有挑战的尝试。

一方面,如果这种设计语言能够受到消费者认可,并在后续产品中得到较好的传承,蔚来汽车的品牌知名度和美誉度会在产品上市后的短时间内得到大幅上升。但另一方面,由于EP9与其未来面向大众市场的产品之间存在着巨大的价格差,到底能有多少设计元素能够得到传承尚属未知,其效果也待定。此外,如果要形成可以在各代产品上引发消费者认同的经典设计元素,不但需要优秀的设计师、工程师以及企业领导人的正确判断,其中的不确定因素较多。蔚来汽车在其发布的第二款车上就有了这种考虑值得肯定,但我们也要意想到,比这家企业体量还要大得多的众多自主品牌,用了10几年乃至几十年的功夫,才在产品设计与经典元素的传承上摸到个大概。即使如此,在前几年我们依旧会看到一些“丑车”上路。

(蔚来汽车EVE概念车)

其次,使用场景。从蔚来汽车官方放出的视频中可以看到,EVE拥有六个坐位,前排的两个坐位的位置与传统汽车正副驾驶座相同,后排四个坐位对向环绕散布。李斌表示,这种设计是针对家庭或熟人之间的使用场景,人们可以在车辆实现无人驾驶后,充分享受彼此面对面交流的快乐。

EVE对无人驾驶汽车使用场景的理解,我们已在很多大牌汽车厂商的概念车中看到过。例如大众日前推出的那款好似“发火的面包机”的概念车SEDRIC,和今年CES展上FCA展现的概念车Portal,都是立足于家庭或熟人出行中彼此相互交流的使用需求。值得注意的是,这几款车都采取了推拉门,这显然是为了基于舒适度的考虑。可见,蔚来在无人驾驶汽车的使用场景上的判断与行业潮流类似,这可以被理解成一种立足现实的考量。

(蔚来汽车EVE概念车)

(大众SEDRIC概念车)

(FCA Protal概念车)

最后,技术细节。根据李斌的介绍,EVE在传统汽车的A柱位置放置了多个用于无人驾驶环境感知的传感器,“共有4种,总数超过30个”。但鉴于EVE还不用上路,我们也没有在车身上看到任何激光雷达的踪影,那么就几乎可以认定这些传感器与这款车一样,还都是“概念”。

但是,车身前方的一块标有“NOMI”的计算机引起了很多人的关注。蔚来方面介绍,这是该公司开发的一款人工智能助手,能够对人们的日常驾驶习惯、出行习惯和行为偏好进行学习,从而满足用户的个性化需求。

虽然我们在此之前并没有看到蔚来汽车在人工智能领域有太多行动,但日前百度1亿美元投资蔚来汽车的新闻给这项新技术的运用带来了更多想象空间。众所周知,百度在无人驾驶汽车上走的是人工智能路线,而目前这条路走得并不是很稳,因此二者的结合也会具有不少看点。

通过发布EVE,蔚来汽车对如何看待汽车的未来交上了一份答卷。然而,对一家还没有一款大众量产产品的新造车企业而言,产品能否顺利发布并实现量产上市,才是决定能不能继续生存下去的重中之重。因此,下个月上海车展上亮相的首款量产车,才是蔚来真正的“未来”所在。蔚来将会以怎样的姿势到来,值得我们拭目以待。

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