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邯郸学步的腾讯汽车业务想稳还想赢

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来源: 作者: 2019-05-26 08:03:06

腾讯最新一轮组织架构调整,让业界为其“发力B端”的决定喝彩。除了为这家互联网巨头最新成立的“云与智慧产业事业群”感到唏嘘外,亿欧汽车突然发现,“汽车”两个字仍仅作为某项智能服务,被整个腾讯云覆盖在身后,与包括金融、教育、交通、零售、工业、物流等数个行业处于同样的地位。

当我们把BAT3家的汽车业务放在一条产业链的天秤上时可以看到:20岁了,只有腾讯照旧在汽车这个百年产业的门口徘徊。

百度与阿里的大刀阔斧:抢先占领人工智能与车联网目前看来,百度是三家里第一个想通的。早在2013年1月,百度便成立了深度学习实验室。随后2016年3月,该公司正式发布“智能汽车战略”,其中包括智慧互联、智慧地图和智慧服务3块业务。

官宣后的第二年,前任百度首席运营官陆奇直接喊出了“All in AI”的口号,成立智能驾驶事业群组(IDG),将业务目标进一步细化为:自动驾驶、智能汽车、车联网。除了2017年4月19日首次以“百度AI生态重要战略”身份亮相的百度Apollo开放平台以外,同年,陆奇将原度秘团队升级为度秘事业部(后组成“智能生活事业群组”),以对话式AI操作系统DuerOS作为核心产品。

从自动驾驶到人车交互,百度一如既往地选择了人工智能的线路,且不吝以改革事业群组的方式大刀阔斧地发力智能汽车。而相比这家科技巨头,阿里虽然放不下研发无人车为菜鸟物流铺路,却依旧在大方向上绕开百度,选择用电商基因为汽车产业赋能。

从2015年开始,阿里团体正式宣布成立阿里汽车事业部,先是整合大数据营销及汽车金融业务,赋能汽车电商O2O业务。一年后,以提供电商数据服务发展起家的阿里云开始渗透进汽车产业,乃至在2018年4月专门成立阿里云汽车智能出行事业部,利用云计算,大数据,人工智能等数字技术构建汽车和出行行业生态。

上述战略直接落地到斑马智行身上。作为阿里上汽合资组建的公司,斑马智行品牌基于AliOS系统开发,自问市以来声量不容小觑,除上汽外,后续也逐渐与福特、东风雪铁龙等主机厂达成合作伙伴关系。

值得一提的是,长期被阿里与上汽“护在羽翼”下的斑马智行今年9月独立拿到了16亿元的首轮融资。为吸引更多主机厂客户,阿里与上汽双方也正逐渐淡化本身在斑马方面的股权限制。对此,阿里云内部人士对亿欧汽车表示,即便双方资本逐步退出,但技术层面,阿里云将持续为斑马提供系统底层系统的支持。而对于合作车企来说,这种阿里“血统”正是斑马最大的吸引力:“车企希望以斑马作为渠道,进入阿里上层服务生态。”

由此,阿里借AliOS在车联网领域打出了一定名声。从团体架构层面强化汽车产业布局开始,向来擅长组建“生态”体系的阿里已学会“两条腿开车”。

一手好牌打得稀烂,腾讯给汽车业务找了个“靠山”相比成立完全独立事业群,且各自线路已相对明确的百度和阿里而言,腾讯在汽车上的战略则显得有些畏手畏脚。相对混乱的汽车业务被众人看在眼里,统管的人换了一波又一波,腾讯却依旧惶恐,生怕错过任何一个风口,因而开启了“浪投”模式。

在OBD大热的2014年,腾讯令人意外地推出了路宝盒子,第二年还发布了车联开放平台。然而后期,这家公司仿佛逐步遗忘了这款车联网硬件产品,仅仅通过不断入资新创车企或与主机厂合作,来表示一下“我仍在场内”。

兜兜转转,在百度阿里分别有针对性地推出车载产品之后,2017年11月,腾讯才有点后知后觉地发布了腾讯车联“AI in car生态系统”,并与广汽、长安、吉祥、比亚迪、东风柳汽等主机厂达成战略合作。说实话,方向是对的。属于这家互联网巨头强大的社交基因本就是为“网联”而生,基于“账号+社交”的模式,腾讯本有希望能够早日摸清真正适合智能汽车的内容及形态。

但是,实际操作起来却变了味。目前来看,腾讯在C端用户、游戏、社交等方面的核心基础仿佛并未真正为其汽车业务带来优势。一位腾讯车联内部人士对媒体称:“实际上,AI in Car系统并不是真正意义上的OS,而更像一种解决方案。其基于腾讯自有优势,包括安全、内容、社交、语音、大数据、AI等,并根据车厂的实际需要按需输出。”

具体到广汽传祺GS4实际车型中,所谓的腾讯车联解决方案包,直接被细化成为一系列复制到车内的“手机APP”。颇有些赶鸭子上架的意思,一手好牌打得稀烂的腾讯仍旧想在最后关头挣扎一下,因而搬出了腾讯云:在2018年腾讯云+未来峰会上首次发布汽车联合解决方案,整合在云计算、AI、大数据、内容生态、安全能力等方面的经验作为技术加持。

对此,腾讯云汽车业务副总经理李博公开表示:“腾讯相当于在输送资源的过程中,帮助车厂培养自己的人才,以承担自家平台的研发、运营等工作。腾讯云承担的是一个数字化助手的角色。”不谈腾讯此前还没有填平的坑,上述一席话好像也未能完全解释清楚腾讯云与车厂的合作关系。

如今将“智能汽车”作为腾讯云统帅下的部份服务,也只能说临时给汽车业务找个能扯上关系的“靠山”。对当下的腾讯来说,自动驾驶及车联网系统两个入口已被“B”与“A”前后占据。本就在智能汽车领域失去先发优势,短期内绝不可能打碎了牙单独成立所谓汽车事业群。

要知道,继2012年腾讯将事业部制调整为事业群制后,取得较大独立权的各事业部开始构成事业群,在内部采取赛马制,自负盈亏。虽然得益于这类机制,腾讯内部跑出了微信、王者荣耀,乃至是前两天独立递交招股书的腾讯音乐,但正因如此,一旦完成独立的汽车事业群与腾讯云无异于“左右互搏”。

回过头看,综观团体从10多年前便开始布局的云业务,借助2000多个合作伙伴,腾讯云已在政务、医疗、工业、零售、交通、金融等领域创造了一系列数字化转型案例。发展至今,腾讯云平台化特征已然初现。然而,腾讯云在其他领域获得的成功,又能否在汽车上复制?

只能说,所幸腾讯还没有被风口冲昏头脑。拿腾讯云早先的成熟经验为汽车业务保底,恐怕也只是权宜之计。或说,2018年的腾讯脚后跟已经迈进了智能汽车市场,只是其前脚掌到底会落在何处,我们仍无从得知。

编辑:周到

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